液化氣接收站是LNG產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)。隨著LNG跨國貿(mào)易的發(fā)展，LNG遠洋運輸成為液化氣運送的主要方式之一。接收站作為LNG遠洋貿(mào)易的終端設(shè)施，接收從基本負荷型氣液化工廠船運來的液化氣，并儲存、再氣化后供給用戶。LNG接收站既是遠洋運輸液化氣的終端，又是陸上氣供應(yīng)的氣源，處于液化氣產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵部位。LNG接收站實際上是氣的液態(tài)運輸與氣態(tài)管道輸送的交接點。

(1)LNG接收站是接收海運液化氣的終端設(shè)施

液化氣通過海上運輸，從產(chǎn)地運送到用戶，在接收站接收、儲存，因而接收站是LNG海上運輸?shù)年懮辖邮战K端。LNG接收站具有大型LNG船舶?？康母蹫吃O(shè)施；具有完備的LNG接收系統(tǒng)和儲存設(shè)施。

(2)接收站應(yīng)具有滿足區(qū)域供氣要求的氣化能力

為供氣的，建立完善的氣供應(yīng)體系。而多氣源供氣是該體系的重要組成。歐洲成熟的氣市場至少有三種氣源，其中任何一種氣源供應(yīng)量多不超過50%，且所有的氣源可通過公用運輸設(shè)施相連接。

城市(區(qū)域)氣主干管網(wǎng)規(guī)劃，要建立多氣源的供應(yīng)體系和相互貫通的氣網(wǎng)絡(luò)。LNG作為一種氣源，不僅可解決日益增長的氣需求，時也可作為本地區(qū)事故情況下的應(yīng)急氣源。對城市供氣而言，在管道供氣的同時，引進LNG，具備了氣另一種運輸方式的氣源，為供氣提供了一份。

為此，LNG接收站在接收、儲存LNG的同時，應(yīng)具有適應(yīng)區(qū)域供氣系統(tǒng)要求的液化氣氣化供氣能力。接收站建設(shè)規(guī)模滿足區(qū)域供氣系統(tǒng)的總體要求。

(3)接收站應(yīng)為區(qū)域穩(wěn)定供氣提供的調(diào)峰能力

隨著大規(guī)模使用氣，城市供氣的調(diào)峰問題也解決。為了解決調(diào)峰問題，除管道供氣上游提供部分調(diào)峰能力外，利用LNG氣源調(diào)節(jié)靈活的特點，是解決氣調(diào)峰問題的手段。

一般說來，管道輸送的上游氣源解決下游用戶的季節(jié)調(diào)峰和直供用戶調(diào)峰比較現(xiàn)實。對于城市或地區(qū)供氣的日、時調(diào)峰，LNG氣源可以發(fā)揮其調(diào)節(jié)靈活的特點，起到應(yīng)有的作用。

為此，LNG接收站在氣化能力的配置上要考慮為區(qū)域供氣調(diào)峰需求留有余地。

(4)接收站可為實現(xiàn)氣戰(zhàn)略儲備提供條件

建設(shè)氣戰(zhàn)略儲備是供氣的重要措施。發(fā)達為能源供應(yīng)都建設(shè)了完善的石油、氣戰(zhàn)略儲備系統(tǒng)。氣儲備為17~110天不等。

我國大規(guī)模應(yīng)用氣剛剛開始，從長遠考慮，規(guī)劃戰(zhàn)略儲備工作。隨著用氣規(guī)模的不斷增長，儲備量也要相應(yīng)增加，即戰(zhàn)略儲備以動態(tài)發(fā)展。按照氣儲備的情況，我國的氣儲備可采用政府與企業(yè)共同承擔(dān)，以政府為主；儲備規(guī)模可遠、近期結(jié)合，近期15天、遠期30天。儲備方式可以LNG或地下儲氣庫儲備。LNG儲備可以充分利用資源，石油壓力，實現(xiàn)能源供應(yīng)來源多樣化。

綜上所述，LNG接收站的功能概括起來是液化氣的接收、儲存和氣化供氣。具體可分為LNG卸船系統(tǒng)、LNG儲存系統(tǒng)、LNG再氣化/外輸系統(tǒng)、蒸發(fā)氣處理系統(tǒng)、燃料氣系統(tǒng)、火炬/放空系統(tǒng)等。

LNG卸船系統(tǒng)

LNG卸船系統(tǒng)由卸料臂、卸料管線、蒸發(fā)氣回流臂、LNG取樣器、蒸發(fā)氣回流管線以及LNG循環(huán)保冷管線組成。

1.卸船

在運輸船系泊并和岸上建立了通信聯(lián)系后，方可連接LNG卸料臂和蒸發(fā)氣回流臂。在測試緊急切斷系統(tǒng)，并冷卻運輸船的輸送管道和卸料臂后進行卸船作業(yè)。在卸載前，為了避免儲罐內(nèi)LNG的分層和翻滾，操作員應(yīng)該LNG能通過儲罐頂部或底部注入接管進料LNG。

卸載開始時，操作員通過手動調(diào)節(jié)儲罐接收管線上的卸載閥門的開度來調(diào)節(jié)卸載的流量。在卸載過程中，要仔細監(jiān)控接收站和碼頭之間各種操作狀況。由于卸船操作始終在接收站工作人員和船員仔細監(jiān)控下進行，所以卸船操作的控制實際上是一個手動控制。

2.蒸發(fā)氣回流

當(dāng)卸載開始時，船上的氣體壓力會下降，LNG儲罐在進料時會產(chǎn)生大量蒸發(fā)氣，部分蒸發(fā)氣經(jīng)蒸發(fā)氣回流鼓風(fēng)機增壓后，通過蒸發(fā)氣回流管線氣相返回臂返回LNG運輸船艙中，以保持卸船系統(tǒng)的壓力平衡。其返回管線的壓力可以進行調(diào)節(jié)，以不超出LNG運輸船的船艙壓力要求。

為了防止返回船艙的蒸發(fā)氣溫度過高(高于-130℃)，在蒸發(fā)氣回流鼓風(fēng)機吸入端設(shè)調(diào)溫器，根據(jù)進入蒸發(fā)氣回流鼓風(fēng)機的蒸發(fā)氣溫度向蒸發(fā)氣噴射低溫LNG，以控制進入船艙的蒸發(fā)氣溫度。在調(diào)溫器的出口設(shè)蒸發(fā)氣回流鼓風(fēng)機入口緩沖罐，以分離LNG液體。

3.氮氣吹掃

在卸船完成后，LNG運輸船脫離前，用氮氣從卸船臂頂部進行吹掃，將卸船臂內(nèi)的LNG分別吹向運輸船和卸載匯管。

4.卸料管線保冷

在非卸船的正常操作期間，LNG卸船管線需處于保冷備用狀態(tài)，用于保冷的LNG從儲罐中的低壓輸送泵抽出，通過一根保冷循環(huán)管線以小流量LNG經(jīng)卸船管線循環(huán)。循環(huán)的LNG一般有兩種處理方式：進入LNG儲罐或低壓外輸總管外輸。

由于卸載管線較長，進入管線的熱量較多，從而會產(chǎn)生過多額外的蒸發(fā)氣，為了避免在LNG儲罐中形成大量蒸發(fā)氣，大部分循環(huán)LNG將輸至低壓LNG總管外輸，另一部分經(jīng)LNG儲罐進料管線回到各LNG儲罐中。直接進入低壓外輸系統(tǒng)的LNG循環(huán)量可通過流量調(diào)節(jié)閥控制。正常循環(huán)流量的確定原則是使卸船總管內(nèi)的LNG不產(chǎn)生氣化，同時卸料總管內(nèi)LNG溫升不超過4℃。根據(jù)計算，循環(huán)LNG量約為300m3/h。具體的循環(huán)量需在每次卸船時重新確定。LNG循環(huán)操作只在非卸船操作期間實施。在卸船操作期間，循環(huán)中斷。

此外，在棧橋的上下游處，氣相管線和液相管線均設(shè)氣動緊急切斷閥，以在緊急情況下能實現(xiàn)碼頭和接收站的隔離。